1、執(zhí)行多浦企業(yè)標準，采用鋁圓管缸體；
2、前后蓋與缸管采用螺紋連接；
3、活塞密封采用異型雙向密封結構，尺寸緊湊，有儲油功能；
4、前端蓋采用自潤滑軸承導向，潤滑與導向性能好；
5、多種后蓋形式，使氣缸安裝更方便；
6、多種規(guī)格的氣缸及氣缸安裝附件可供客戶選擇使用；

*其他特殊行程請于本公司聯(lián)系。

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MAL 缸徑 32mm 鋁合金 圓形 迷你氣缸 雙作用最先出現在多浦科技。

1、執(zhí)行多浦企業(yè)標準，采用鋁圓管缸體；
2、前后蓋與缸管采用螺紋連接；
3、活塞密封采用異型雙向密封結構，尺寸緊湊，有儲油功能；
4、前端蓋采用自潤滑軸承導向，潤滑與導向性能好；
5、多種后蓋形式，使氣缸安裝更方便；
6、多種規(guī)格的氣缸及氣缸安裝附件可供客戶選擇使用；

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MALD 缸徑 32mm 圓形迷你氣缸 鋁合金 微型氣缸最先出現在多浦科技。

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1、執(zhí)行本企業(yè)標準
2、活塞密封采用異型雙向密封結構，尺寸緊湊，有儲油功能；
3、前后蓋帶固定式防撞墊，可減少氣缸的換向沖擊
4、多種后蓋形式，使氣缸安裝更方便；
5、前后蓋與不銹鋼缸體采用鉚合滾包結構，連接可靠；
6、缸體采用高精度不銹鋼管，強度高，抗腐蝕；
7、多種規(guī)格的氣缸及氣缸安裝附件可供客戶選擇使用；
8、此系列氣缸全部附磁。

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缸徑 32mm 迷你型 雙作用 不銹鋼結構 小圓形氣缸最先出現在多浦科技。

1.通常缸徑大小: 20mm, 25mm, 32mm和 40mm.
2.免潤滑：采用含油粉末冶銅作軸心軸承，使活塞桿無需加油潤滑。
3.耐久性：氣缸本體，前后蓋經過陽極硬質氧化處理，不僅具有耐腐蝕性，而且更顯外觀小巧精美。
4.耐高溫性：氣缸采用高溫密封材料，使氣缸在150攝氏度下正常工作。
5.安裝型式的多樣性。
6.附磁性：氣缸活塞上有一個永久磁鐵，它可觸發(fā)安裝在氣缸上的感應開關來感受測氣缸的運動位置。

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CM2 迷你氣缸 小圓形氣缸 筆型氣缸 缸徑 32mm 不銹鋼最先出現在多浦科技。

使用注意事項：

1、在下列環(huán)境中不要使用：有切削油等液體作用在活塞桿上；有粉塵、焊花、切屑末的場合；環(huán)境溫度超過允許值；有腐蝕型流體的場合；陽光直射的場合。

2、裝拆夾緊臂時，用扳手固定住夾緊彼，在緊固或松開螺釘。

3、資質夾緊臂時，必須計算夾緊臂等轉動件的轉動慣量，并要求
氣缸的允許彎曲力矩及轉動慣量應在使用范圍內，若加緊臂過長，負載質量過大，會導致
氣缸內部零件的破損。

4、氣缸必須垂直安裝；回轉方向不許有外力作用；不許在回轉行程范圍內夾緊，只許在加緊行程范圍內夾緊。夾緊面必須垂直于氣缸的軸線，即不許夾緊斜面。加緊過程中，
氣缸的活塞桿上不許承受回轉力矩（如夾緊工件仍處于移動狀態(tài)）。 5、夾緊臂是邊回轉邊上下運動，在其動作范圍內注意不要把手夾住。

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MK系列 夾緊氣缸 缸徑32mm 接管口徑:1/8”回轉氣缸最先出現在多浦科技。

CU系列產品特性

1. 缸徑6、10、16、20、25、32mm；
2. 行程長度為50mm；
3.?缸體多種固定形式，安裝使用簡便；
4.?可以多個氣缸并在一起固定，有效節(jié)省安裝空間；
5.?活塞桿導向精度高，無需加潤滑油；
6.?多種派生規(guī)格型號可供客戶選擇使用。

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缸徑32mm CU系列 自由安裝型氣缸最先出現在多浦科技。

常見故障
問題及原因：
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生永久的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節(jié)螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節(jié)螺釘。氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調節(jié)螺釘。

解決方案：

⒈汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
⒉采用適當的汽缸密封材料
⒊局部補焊的方法
⒋汽缸結合面的涂鍍或噴涂
⒌結合面加墊的方法
⒍控制螺栓應力的方法
⒎新時期采用的高分子材料方法

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缸徑32mm CY1B32H-500 CY1B 磁藕式無桿氣缸最先出現在多浦科技。

常見故障
問題及原因：
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生永久的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節(jié)螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節(jié)螺釘。氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調節(jié)螺釘。

解決方案：

⒈汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
⒉采用適當的汽缸密封材料
⒊局部補焊的方法
⒋汽缸結合面的涂鍍或噴涂
⒌結合面加墊的方法
⒍控制螺栓應力的方法
⒎新時期采用的高分子材料方法

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無桿氣缸 CY1R系列 缸徑32mm 雙作用最先出現在多浦科技。

產品特性

1、活塞密封采用異型雙向密封結構，尺寸緊湊，有儲油功能；
2、為拉桿式氣缸，前后蓋與鋁管缸體用支柱連接，可靠性好；
3、活塞桿在整個運動過程中，可實現多個位置的定位；

安裝與使用：

1、工作中負載有變化時，應選用輸出力充裕的氣缸。
2、在高溫或者腐蝕性條件下，應該選用相應的耐高溫或耐腐蝕性氣缸。
3、氣缸接入管道中前，必須清除內臓物，防止雜物進入氣缸內。
4、在溫度大。粉末大，或者有水滴，油渣，焊渣的場合，氣缸應采用相對防護措施。
5、汽缸使用階段應經過40MM以上濾芯過濾方可用。
6、因氣缸前端及活塞較短，一般行程不能選著太大。
7、在低溫環(huán)境下，應采取抗凍措施，防止氣缸中水分凍結。
8、氣缸在工作過程中應進可能避免受側向負載，以維持氣缸的正常工作使用壽命。
9、氣缸拆下長時間不使用，要注意表面防銹，進排氣口應加防塵堵塞帽，特別注意；前，后蓋不可自行拆卸。

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SCT 缸徑 32mm 多方位氣缸 可調緩沖 接管口徑:1/8最先出現在多浦科技。

1、標準氣缸
2、活塞密封采用異型雙向密封結構，尺寸緊湊，有儲油功能；
3、為拉桿式氣缸，前后蓋與鋁管缸體用支柱連接，可靠性好；
4、與ISO15552標準氣缸相比，同缸徑SC系列氣缸長度小；
5、氣缸緩沖調節(jié)平穩(wěn)；
6、多種規(guī)格的氣缸及氣缸安裝附件可供客戶選擇使用；
7、選擇耐高溫密封材料，可保證氣缸在150℃條件下正常工作。

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缸徑 32mm SC 拉桿氣缸 標準氣缸 單桿 接管口徑:1/8最先出現在多浦科技。